Table de conversion "Armistices" - SNCB

[color=#004000][i][b]L'armistice a été signé le 11 novembre 1918 alors que les armées allemandes occupaient encore des territoires dans des pays étrangers, notamment en Belgique et en France. Le retour des armées allemandes s'est effectué dans la douleur, dans la précipitation – dans le cadre d'une guerre civile larvée - et dans le désordre. Ils laissèrent derrière eux bien du matériel, notamment des wagons de munitions. (Ceux-ci agirent comme des bombes à retardement dont les détonateurs étaient l'appétit de la population pour le cuivre.)[/b][/i][/color]

[i]Le wagon prussien de type G10 qui envahira les cours de marchandises des gares belges
dans la version "Spa" proposée par FLEISCHMANN.[/i]

[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/SpaFleischmann.jpg[/img]

[color=#404080][u][b]On lira dans cette série de post :[/b][/u]

[list]1. Introduction
2. Etat des lieux ferroviaires en Belgique en 1918
3. Les chemins de fer allemands qui ont livré du matériel
Historique des différentes compagnies et lien
Numérotation d'origine
Livrée d'origine
4. Les différents inventaires belges
5. Tableau de conversion des locomotives
6. Les locomotives Armistice et le HO
7. Les types 25, 26 et [/list]27.[/color]

[i]La superbe rame de voitures courtes à portières latérales, sans toilette, réalisée par MÄRKLIN
(42045) en 2008, classée deuxième au concours de Modèle de l'année 2008 FEBELRAIL.[/i]


[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/Mrklin42045.jpg[/img]

[color=#BF4000][b][size=150]1. Introduction.[/size][/b][/color]

L’article 7 de la convention d’armistice de cet historique11 novembre 1918 précise ” il sera livré aux puissances associées: 5.000 machines montées et 150.000 wagons en bon état de roulement et pourvus de tous rechanges et agrès nécessaires, dans les délais dont le détail est fixé à l'annexe n° 2 et dont le total ne devra pas dépasser trente et un jours.”

[u]Ce sont ces locomotives qui seront communément désignées sous le vocable de « locomotives armistices.[/u]

[i]La petite G4 prussienne roulera dans ces mêmes couleurs 5 ans en Belgique à partir de 1918.[/i]

[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/G4Fl.jpg[/img]

Les locomotives connues sous ce nom ne concernent donc pas les locomotives récupérées après la second guerre mondiale.
L'armistice n'en a d'ailleurs toujours pas été signée...

C’est la Commission Interallié pour la Récupération de Matériel (CIIRM), basée à Wiesbaden, en Allemagne, avec des sièges à Aachen, Bruxelles et Sarrebruck, qui sera chargée de répartir le matériel. Les premières machines reçues par l'Etat Belge furent prises en écriture dès février 1919. Près de 4 plus tard, le 15 septembre 1922, le sous-commissariat d’Aachen fixa la part de la Belgique à 2.082 unités. Il y a un écart de 145 machines (2.227 en fait) entre le nombre officialisé de locomotives livrées et l'inventaire réel - une contradiction entre les données belges et allemandes. L'hypothèse est que ce lot de 145 machines représentent le matériel abandonné sur les voies par les allemands et considérés par eux comme perdus.

[i]Une locomotive ex-prussienne G7.1 ... Type 71. Pas de panique, elle est reproduite en HO par Piko.[/i]

[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/G_71_dreidom_LB-1.jpg[/img]

Les auteurs français prétendent, sans être contredits, que le choix du matériel fut fait par des militaires, sans aucune autre considération que le pragmatisme à courte vue : soit du matériel employable tout de suite en cas de contre-attaque tout en privant l’ennemi de logistique. Ceci expliquerait la diversité du matériel récupéré comme l’ahurissant choix à l’unité. Nos voisins retiennent comme exemple le choix de 3 locomotive à vapeur, de type Pacific, d'origine Wurtembergeoise de classe C (future BR 181 de la DRG), connue sous les surnoms de petite pacific, de pacific élégante ou encore de pacific légère, - première locomotive de type 2' C' 1' ayant roulé en Europe - dont aucune usine française n’était à même de réaléser les bandages de roues. Avons-nous hérité du solde ou d’autres militaires belges ont-ils collaborés ? Cela reste encore une question à éclaircir.

[i]Voici la locomotive dans la version d'origine, telle qu'elle est proposée par MÄRKLIN[/i]

[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/WurthCMRKLIN.jpg[/img]

Ce lot de plus de 2.000 machines était vaste et disparate ; cet apport représente près 50% du parc belge, qui sera ainsi fortement germanisé : la plus grande série de locomotives homogènes en service à la SNCB - créée en 1926 - sera une série « armistice », le type 81 – 583 locomotives - l'une des machines les plus appréciées des amateurs, la plus grande série pour les trains de voyageurs, le Type 64, - 165 locomotives - aura la même origine prussienne.

[i]Cette état des lieux a permis aux producteurs allemands d'offrir parfois des versions "européennes" de leurs produits.
Ici, l'exemple de FLEISCHMANN :[/i]

[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/81toutpaysFl.jpg[/img]


[i]Version de la type 64, nouvelle mouture 2008 de MÄRKLIN et TRIX, avec un fanal central. [/i]

[img]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Armistice/37033.jpg[/img]

Enfin, les auteurs ont marqué moins d'attention aux tenders. En règle générale, les machines étaient dotées de tender à 3 essieux. Mais...


[b][color=#400080]Infographie : les dates repères.

[list]11 novembre 1918 : Traité d’armistice entre les alliés et l’Allemagne
1919 : Livraison des locomotives
Février 1919 ; Premières prises en écriture des dites locomotives
1922 : Radiation des principaux rossignols
15 septembre 1922 : Affectation officielle.
10 décembre 1924 : Circulaire - inventaire du matériel en date de septembre 1924.
1925 : Numérotation par l’Etat Belge
1926 : Création de la SNCB[/list][/color][/b]

Il me semble que le contexte doit être mieux connu pour bien s'y retrouver dans cet apport.

[i]A suivre...[/i]
EB = Etat Belge


S 3/6 = Rivarossi + ROCO DC / AC = Type 36 EB.
S 10 = Nouvelle DR version Trix DC / Märklin AC = type 60.xx(x) - 4 Cylindres !
S 10.1 =Ancienne ROCO version français DC = type 61.xx(x) - 4 Cylindres !
S 10.2 = TRIX DC / Märklin AC = type 62.xx(x)- 3 Cylindres !
P 6 = Pas de modèle dispo = Type EB
P 7 = Pas de modèle dispo = Type EB
P 8 = Trix – DC / Märklin – AC – ROCO – DC – FLEISCHMANN – DC = Type 64.xx(x)
S 5 = Pas de modèle dispo = Type EB
S 6 = FLEISCHMANN – DC/AC = Type 66.xx(x)
S 7 = Pas de modèle dispo = Type EB
S 8 = Pas de modèle dispo = Type EB
S 9 = Westmodel – DC / AC = Type 69.xx(x)
G 3 = Pas de modèle dispo = Type EB
G ¾ = TRIX - = Type EB
G 4.1 = Pas de modèle dispo = Type EB
G 4.2 = Pas de modèle dispo = Type EB
G 5.1 = Pas de modèle dispo = Type 75.xx
G 5.2 = Pas de modèle dispo = Type 75.xx
G 5.3 = Pas de modèle dispo = Type 75.xx
G 7.1 = Pas de modèle dispo = Type 71.xx et NB
G 7.2 = Pas de modèle dispo = Type 72.xx
G 7.3 = Pas de modèle dispo = Type 73.xx
G 8 = Pas de modèle dispo = Type 80.xx(x)
G 8.1 = Trix – DC / Märklin AC – Fleischmann - AC/DC = Type 81.xx(x)
G 9 = Pas de modèle dispo = Type 79.xx
G 10 = ROCO – AC / DC = Type 90.xx(x)
G 12 = Pas de modèle dispo = Type 92.xx(x)
T 7 = Pas de modèle dispo = Type EB
T 9.1 = Pas de modèle dispo = Type EB
T 9.2 = Pas de modèle dispo = Type EB
T 9.3 = Liliput – DC – Fleischmann AC – DC = Type 93.xx(x)
T 11 = Märklin AC/DC = Type 95.xx – 96.xx(x) – NB 91
T 12 = Marklin / ROCO = Type 96 – NB 92
T 13 = Trix – Marklin – KMB = Type 99.xx
T 14 = Ancien ROCO = Type 97.xx(x)
T 15 = Pas de modèle dispo = Type EB
T 16 = FLEISCHMANN - = Type 99.xx(x)
T 16.1 = Pas de modèle dispo = Type 99.xx(x)
XII = PIKO / = type EB
Bad VIc = Ancien Liliput = Type EB
BR 44, 50-52 = Roco, Märklin, ... = Type 25 (Prise de guerre ou matériel abandonné par les allemands en Belgique en 1945)
BR 44, 50-52 = Fleischmann, Roco, Märklin, ... = Type 26 (Matériel de type allemand construit en Belgique durant et après la deuxième guerre mondiale).

Pour toutes le machines du début du siècle, c’est à dire depuis 1919 jusqu'en 1925 au moins, elles ont d’abord rouler dans leur peinture d’origine de « Länderbahn ».
Seulement les machines qui seront passées en révisions, seront repeintes dans les couleurs de l’époque, brun ou un vert un peu plus claire que celui de la période de la ESB / BSM.

La plupart de ces locomotives n’ont roulé que de 1919 à 1923.