Catalogue officiel : http://www.uic.asso.fr/etf/codex/codex.pdf
Les principaux codes des différents pays : http://fr.wikipedia.org/wiki/Code_réseau_UIC
lundi 9 juillet 2007
mardi 26 juin 2007
jeudi 21 juin 2007
INVENTAIRE DES WAGONS DE MARCHANDISES - Numérotation
Identification des wagons de marchandises
Les wagons de marchandises ont également connu non seulement des époques mais aussi des régimes différents.
Une caractéristique de l'époque II allemande doit cependant retenir notre attention. En effet, la typologie des wagons était basées sur les noms de villes
C'est la raison pour laquelle on se réfère couramment en modélisme aux types, en autres, Stuttgart, Brême ou Oppelm…
Le plus souvent, l'identification d'un wagon de marchandise est complexe du fait d'au moins d'une double appartenance d'une part à une société, publique ou privée et d'autre part à un organisme européen, véritable pôle de gestion du parc des sociétés affiliées.
Il existe encore des sociétés regroupant une même activité, par exemple "Interfrigo" ou organisant des activités semblables… D'autres types de wagons sont cependant spécifiques à une compagnie donnée. Ils ne sont alors pas admis sur les voies étrangères. C'est le plus souvent une question de gabarit ou de vétusté.
Mais, dans les faits, les sociétés ont le droit d'utiliser le parc disponible physiquement présent sur leurs infrastructures.
Dans un premier temps, voici le principe d'immatriculation en vigueur à partir de et en 1980, conformément aux normes UIC. Les indications spécifiques à l’année 2006 seront données aux côtés de la lettre de référence dans le cours de l’inventaire.
Le wagon possède une immatriculation à une compagnie ou à une société, par exemple :
SNCB : société nationale de chemin de fer
SOLVAY : compagnie produisant et/ou vendant des produits chimiques
Dans ce cas, la société privée doit néanmoins les "affecter" à une société de chemin de fer.
(Note : il n’y a pas encore de wagon arborant le fanion du Panama).
Il est fait explicitement mention du fait que ce wagon est ou n'est pas membre d'un pôle transnational.
Ensuite, il est catégorisé par une lettre majuscule qui rappelle pour quelle type de transport il a été construit.
Il est encore nuancé d'une ou plusieurs lettres minuscules qui précise(nt) tant son équipement que ses limites.
Enfin, il bénéficie d'un numéro d'ordre qui doit être compris comme un numéro d'inventaire.
La première lettre détermine la finalité de sa construction
Les lettres suivantes, respectivmeent : poids maximum, longueur maximum
Voici les lettres d'application.
E Wagon ouvert à 2 essieux avec parois rabattables et plancher plat : 25 t et 7,7 mètres
E Wagon ouvert à bogies avec parois rabattables et plancher plat : 50 t et 12 m
F Wagon ouvert de construction spéciale à 2 ou 3 essieux : 25 t
F Wagon ouvert de construction spéciale à bogies : 50 t
G Wagon couvert à 2 essieux avec 8 ouvertures d'aération au moins : 25 t et de 9 à moins de 12 m
G Wagon couvert à bogies avec 8 ouvertures d'aération au moins : 50 t et de 12 à moins de 15 m
H Wagon couvert de construction spéciale à 2 essieux, 25 t et de 9 m à moins de 12 m
H Wagon fermé de construction spéciale à bogies : 50 t et de 12m à moins de 15 m
I Wagon frigo, avec une isolation moyenne ou une ventilation aérienne ou des boites de glace sur le plancher à 2 essieux à 15 t et de 19 m3 à moins de 22 m3
I Wagon frigo, avec une isolation moyenne ou une ventilation aérienne ou des boites de glace sur le plancher, à bogies : 30 t et de 39 m3 ou +
K Wagon plat à 2 essieux : 25 t ou + et 12 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 2 essieux : 25 t ou + et 12 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 3 essieux : 25 t ou + et 22 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 4 essieux : 50 t ou + et 22 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 2 essieux : 25 t ou + et 12 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 3 essieux : 25 t ou + et 22 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 4 essieux : 50 t ou + et 22 m ou +
O Wagon ouvert (plat) ancien à 2 essieux dont les parois ne sont pas rabattables, équipé de ranchers : 25 t ou + et 12 m ou +
R Wagon plat à bogies avec parois basses rabattables et ranchers : 50 t ou +, de 18 m à moins de 22 m
S Wagon plat à bogies de construction spéciale, avec 4 essieux : 50 t ou +, 18 m ou +
S Wagon plat à bogies de construction spéciale, avec 6 essieux ou + : 60 t ou +, 22 m ou +
T Wagon à toit ouvrant à 2 essieux : 25 t ou +, de 9 m à moins de 12 m
T Wagon à toit ouvrant à 2 essieux : 50 t ou +, de 12m à moins de 15 m
U Wagons spéciaux à 2 ou 3 essieux ne pouvant pas être repris dans les catégories F, H, L, S, Z : 25 t ou +
U Wagons spéciaux à bogies ne pouvant pas être repris dans les catégories F, H, L, S, Z : 50 t ou +
Z Wagon citerne à corps métallique pour le transport de liquide, gaz à 2 ou 3 essieux : 25 t ou +
Z Wagon citerne à corps métallique pour le transport de liquide, gaz à bogies : 50 t ou +
(P = tout fourgon marchandises et voyageurs anciens)
Tableau des significations des petites lettres
Elles sont placées par ordre alphabétiques, exemple : E a,o,s
Lettre, en appendice à la lettre principale suivante : signification :
a avec la lettre principale : E, F, G, H, T, I, U, Z, : 2 boggies à 2 essieux;
avec L, O :3 essieux;
avec S, :6 essieux ou 2 boggies à 3 essieux
aa avec E, F, G, H, T, U, Z : 6 essieux ou plus, poids maximum de 60 t ou plus
I avec 6 essieux ou plus,
L avec 4 essieux indépendants
S avec 8 essieux ou plus
b pour les wagons à essieux, dont le volume de la charge est :
F supérieur à 45 m3 pour la charge embarquée
G Longueur du colis égal ou supérieur à 12 m, volume égal ou supérieur à 70 m3
H Longueur du colis compris entre 12 et 14 m, volume égal ou supérieur à 70 m3
Wagon appartenant au type F mais pouvant embarquer un volume jusqu'à 70 m3
I Charge de 22 m3 jusqu'à 27 m3
T Longueur du colis de 12 m ou supérieur
pour les wagons à bogies
G,T Longueur du colis de 18 m ou supérieur
H Longueur du colis compris entre 18 m et 22 m
K Avec des ranchers longs
L, S avec un trappe d'attache pour de petits ou moyens containers
bb pour les wagons à essieux, dont le volume de la charge est :
H Longueur du colis de 14 m ou supérieur
I Avec un très grand volume de chargement, supérieur à 27 m3
avec boggies
H Longueur du colis de 22 m ou supérieur
c E Avec pattes d’ancrages au sol (uniquement sur les wagons ayant un plancher plat)
F avec auto déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur se trouve à au moins 70 cm de l’arête supérieur du rail
H, T avec des portes sur les faces frontales
I avec des crochets à viande
L, S avec plateau tournant
U, Z déchargement par air comprimé ou par appel d’air
cc F avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons dont le plancher plat n’est pas inclinable.
H avec des portes de paroi frontale et un aménagement intérieur le transport des automobiles
d H avec un plancher rabattable
I Pour poissons de mer
L, S aménagé pour le transport des véhicules routiers, toutefois seulement pour les wagons disposant d’un plancher plat ajustable en hauteur.
T, U avec auto déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur se trouve à au moins 70 cm de l’arête supérieur du rail. Seulement pour les wagons dont le plancher plat n’est pas inclinable.
dd T, U avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons dont le plancher plat n’est pas inclinable.
e H avec 2 planchers
I avec ventilation électrique
L, S à deux niveaux pour le transport de véhicules
R Avec des panneaux de côté rabattants
T Avec une hauteur de porte de plus de 1,90 m
Z Avec une installation de chauffage
ee H à plus de deux niveaux
f F, H, I, L, O, S, T, U, Z apte au transfert par ferry et à la circulation en Grande-Bretagne
e H avec 2 planchers
I avec ventilation électrique
L, S à deux niveaux pour le transport de véhicules
R Avec des panneaux de côté rabattants
T Avec une hauteur de porte de plus de 1,90 m
Z Avec une installation de chauffage
ee H à plus de deux niveaux
f F, H, I, L, O, S, T, U, Z apte au transfert par ferry et à la circulation en Grande-Bretagne
g G, H, T, U pour les céréales
I Refroidi par une machinerie
K, L, R, aménagé pour le transport de container
S pour le transport de container jusqu’à 60 pieds
Z pour le transport de gaz consolidés, liquéfiés ou sous pression
gg I wagon frigo refroidi au gaz réfrigérant
S pour container jusqu'à 80 pieds
h G, H pour le transport de légumes précoces
I Avec parois isolantes renforcées
L, R, S, T : pour le transport de coils (tôle roulée), axe horizontal
hh L, R, S, T : pour le transport de coils (tôle roulée), axe vertical
i H, T avec des parois latérales pouvant s’ouvrir
I refroidi par les machines ad-hoc installées dans un wagon technique accompagnateur.
K, L, R, S avec une couverture ou les parois frontales pouvant s’ouvrir
Z dont le corps n’est pas métallique
U avec une plateforme de chargement basse et profonde
ii I Véhicule d’accompagnement technique
j K, L, R, S, T, Z avec des amortisseurs
k E, G, H, K, O, T Charge utile limitée à 20 t pour un wagon à 2 essieux
F, L, U, Z Charge utile limitée à 20 t pour un wagon à 2 ou 3 essieux
I Charge utile limitée à 15 t pour un wagon à 2 essieux
Charge utile limitée à 30 t pour un wagon à boggies
R Charge utile limitée à 40 t
E, F, G, H, L, S, T, U, Z Charge utile limitée à 50 t pour un wagon à 6 essieux
E, F, G, H, S, T, U, Z Charge utile limitée à 40 t pour un wagon à 4 essieux
kk E, G, H, K, O, T Charge utile de 20 à 25 t pour un wagon à 2 essieux
F, L, U, Z Charge utile de 20 à 25 t pour un wagon à 2 ou 3 essieux
R Charge utile de 40 à 50 t
E, F, G, H, L, S, T, U, Z Charge utile de 40 à 50 t pour un wagon à 4 essieux
E, F, G, H,S, T, U, Z Charge utile de 50 à 60 t pour un wagon à 6 essieux ou plus
l E non rabattables
F, T, U Auto-déchargement par gravité, le bord inférieur est à moins de 70 cm au-dessus de l’arête du rail
G avec moins de 8 ouvertures pour l’aération
L voiture protégée de la chaleur, sans bloc de glace
K, L, O, R, S sans ranchers
ll F, T, U avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible.
m E dont la longueur de chargement est inférieur à 7,70 m pour un wagon à 2 essieux
G, H, T dont la longueur de chargement est inférieur à 9 m pour un wagon à 2 essieux
I dont la surface de chargement est inférieur à 19 m2 pour un wagon avec des essieux indépendants
K, O dont la longueur de chargement est comprise entre à 9 et 12 m, (11,99 m)
R dont la longueur de chargement est comprise entre à 9 et 12 m, (11,99 m) pour un wagon à deux essieux.
S dont la longueur de chargement est comprise entre à 15 et 18 m, (17,99 m)
E dont la longueur de chargement est inférieure à 12 m, pour un wagon à bogies
G, H, T dont la longueur de chargement est inférieure à 15 m, pour un wagon à bogies
I dont la surface de chargement est inférieure à 39 m, pour un wagon à bogies
L dont la longueur de chargement est comprise de 18 à 22 m (21,99 m) pour un wagon à 3 ou 4 essieux
S dont la longueur de chargement est comprise de 18 à 22 m (21,99 m) pour un wagon à 6 essieux ou plus
mm K, O dont la longueur de chargement est inférieur à 9
L dont la longueur de chargement est inférieur à 9 m pour un wagon à 2 essieux
L dont la longueur de chargement est inférieur à 18 m pour un wagon à 3 ou 4 essieux
R dont la longueur de chargement est inférieur à 15 m pour un wagon à 2 essieux
S dont la longueur de chargement est inférieur à 15 m pour un wagon à 4 essieux
S dont la longueur de chargement est inférieur à 18 m pour un wagon à 6 essieux
o E Parois frontales non rabattables
F, T, U Avec un auto-déchargement par une gravité entre les voies. Le bord inférieur de l'ouverture se trouve au moins à 70 cm au-dessus de l'arête supérieure ferroviaire. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables.
G, H Avec une boîte de glace en dessous de 3,5 m3
K Avec un plancher rigide
R Avec des parois frontales rigides en dessous de 2 m
S Voiture intermédiaire avec 3 bogies de 2 essieux
oo F, T, U avec auto-déchargement instantané par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables
R Avec des parois frontales rigides de 2 m de haut ou plus
p F, T, U Avec un auto-déchargement réglable par une gravité entre les voies. Le bord inférieur de l'ouverture se trouve au moins à 70 cm au-dessus de l'arête supérieure ferroviaire. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables.
I Rouille de plancher
K, L, S Sans panneaux
R Sans paroi frontale
pp F, T, U avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables
K, R Avec des panneaux démontables
q Tous Avec une ligne de chauffage électrique agréée pour tous les types d'électricité
qq Tous Avec une ligne de chauffage électrique et contrôle de température agréée pour tous types d'électricité
s Toutes les lettres : apte à rouler à 100 km/h
ss Toutes les lettres : apte à rouler à 120 km/h
Les lettres spécifiques à une administration donnée sont ajoutées à la fin de la chaîne d'identification, après un tiret. Exemple à la DB : le très connu Ommv 72 devient El-u 061, la lettre u indiquant la présence de vérins hydrauliques.
[center][IMG]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Marchandises/Ommv72_edited.jpg[/IMG][/center]
[purple]Analyse d'un cas bien connu : Laes 551devenu Laekks 551
L : Wagon plat de construction spéciale
a : avec 3 essieux
e : à deux niveaux, pour le transport de véhicules
s : apte à circuler à 100 km/h
Question : quelle(s) minuscule(s) devraient obligatoirement figurer dans l'identification minimaliste Lae pour vous indiquer que ce transport d'autos est habilité à accompanger un train auto-couchette ?
Les wagons de marchandises ont également connu non seulement des époques mais aussi des régimes différents.
Une caractéristique de l'époque II allemande doit cependant retenir notre attention. En effet, la typologie des wagons était basées sur les noms de villes
C'est la raison pour laquelle on se réfère couramment en modélisme aux types, en autres, Stuttgart, Brême ou Oppelm…
Le plus souvent, l'identification d'un wagon de marchandise est complexe du fait d'au moins d'une double appartenance d'une part à une société, publique ou privée et d'autre part à un organisme européen, véritable pôle de gestion du parc des sociétés affiliées.
Il existe encore des sociétés regroupant une même activité, par exemple "Interfrigo" ou organisant des activités semblables… D'autres types de wagons sont cependant spécifiques à une compagnie donnée. Ils ne sont alors pas admis sur les voies étrangères. C'est le plus souvent une question de gabarit ou de vétusté.
Mais, dans les faits, les sociétés ont le droit d'utiliser le parc disponible physiquement présent sur leurs infrastructures.
Dans un premier temps, voici le principe d'immatriculation en vigueur à partir de et en 1980, conformément aux normes UIC. Les indications spécifiques à l’année 2006 seront données aux côtés de la lettre de référence dans le cours de l’inventaire.
Le wagon possède une immatriculation à une compagnie ou à une société, par exemple :
SNCB : société nationale de chemin de fer
SOLVAY : compagnie produisant et/ou vendant des produits chimiques
Dans ce cas, la société privée doit néanmoins les "affecter" à une société de chemin de fer.
(Note : il n’y a pas encore de wagon arborant le fanion du Panama).
Il est fait explicitement mention du fait que ce wagon est ou n'est pas membre d'un pôle transnational.
Ensuite, il est catégorisé par une lettre majuscule qui rappelle pour quelle type de transport il a été construit.
Il est encore nuancé d'une ou plusieurs lettres minuscules qui précise(nt) tant son équipement que ses limites.
Enfin, il bénéficie d'un numéro d'ordre qui doit être compris comme un numéro d'inventaire.
La première lettre détermine la finalité de sa construction
Les lettres suivantes, respectivmeent : poids maximum, longueur maximum
Voici les lettres d'application.
E Wagon ouvert à 2 essieux avec parois rabattables et plancher plat : 25 t et 7,7 mètres
E Wagon ouvert à bogies avec parois rabattables et plancher plat : 50 t et 12 m
F Wagon ouvert de construction spéciale à 2 ou 3 essieux : 25 t
F Wagon ouvert de construction spéciale à bogies : 50 t
G Wagon couvert à 2 essieux avec 8 ouvertures d'aération au moins : 25 t et de 9 à moins de 12 m
G Wagon couvert à bogies avec 8 ouvertures d'aération au moins : 50 t et de 12 à moins de 15 m
H Wagon couvert de construction spéciale à 2 essieux, 25 t et de 9 m à moins de 12 m
H Wagon fermé de construction spéciale à bogies : 50 t et de 12m à moins de 15 m
I Wagon frigo, avec une isolation moyenne ou une ventilation aérienne ou des boites de glace sur le plancher à 2 essieux à 15 t et de 19 m3 à moins de 22 m3
I Wagon frigo, avec une isolation moyenne ou une ventilation aérienne ou des boites de glace sur le plancher, à bogies : 30 t et de 39 m3 ou +
K Wagon plat à 2 essieux : 25 t ou + et 12 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 2 essieux : 25 t ou + et 12 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 3 essieux : 25 t ou + et 22 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 4 essieux : 50 t ou + et 22 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 2 essieux : 25 t ou + et 12 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 3 essieux : 25 t ou + et 22 m ou +
L Wagon plat de construction spéciale à 4 essieux : 50 t ou + et 22 m ou +
O Wagon ouvert (plat) ancien à 2 essieux dont les parois ne sont pas rabattables, équipé de ranchers : 25 t ou + et 12 m ou +
R Wagon plat à bogies avec parois basses rabattables et ranchers : 50 t ou +, de 18 m à moins de 22 m
S Wagon plat à bogies de construction spéciale, avec 4 essieux : 50 t ou +, 18 m ou +
S Wagon plat à bogies de construction spéciale, avec 6 essieux ou + : 60 t ou +, 22 m ou +
T Wagon à toit ouvrant à 2 essieux : 25 t ou +, de 9 m à moins de 12 m
T Wagon à toit ouvrant à 2 essieux : 50 t ou +, de 12m à moins de 15 m
U Wagons spéciaux à 2 ou 3 essieux ne pouvant pas être repris dans les catégories F, H, L, S, Z : 25 t ou +
U Wagons spéciaux à bogies ne pouvant pas être repris dans les catégories F, H, L, S, Z : 50 t ou +
Z Wagon citerne à corps métallique pour le transport de liquide, gaz à 2 ou 3 essieux : 25 t ou +
Z Wagon citerne à corps métallique pour le transport de liquide, gaz à bogies : 50 t ou +
(P = tout fourgon marchandises et voyageurs anciens)
Tableau des significations des petites lettres
Elles sont placées par ordre alphabétiques, exemple : E a,o,s
Lettre, en appendice à la lettre principale suivante : signification :
a avec la lettre principale : E, F, G, H, T, I, U, Z, : 2 boggies à 2 essieux;
avec L, O :3 essieux;
avec S, :6 essieux ou 2 boggies à 3 essieux
aa avec E, F, G, H, T, U, Z : 6 essieux ou plus, poids maximum de 60 t ou plus
I avec 6 essieux ou plus,
L avec 4 essieux indépendants
S avec 8 essieux ou plus
b pour les wagons à essieux, dont le volume de la charge est :
F supérieur à 45 m3 pour la charge embarquée
G Longueur du colis égal ou supérieur à 12 m, volume égal ou supérieur à 70 m3
H Longueur du colis compris entre 12 et 14 m, volume égal ou supérieur à 70 m3
Wagon appartenant au type F mais pouvant embarquer un volume jusqu'à 70 m3
I Charge de 22 m3 jusqu'à 27 m3
T Longueur du colis de 12 m ou supérieur
pour les wagons à bogies
G,T Longueur du colis de 18 m ou supérieur
H Longueur du colis compris entre 18 m et 22 m
K Avec des ranchers longs
L, S avec un trappe d'attache pour de petits ou moyens containers
bb pour les wagons à essieux, dont le volume de la charge est :
H Longueur du colis de 14 m ou supérieur
I Avec un très grand volume de chargement, supérieur à 27 m3
avec boggies
H Longueur du colis de 22 m ou supérieur
c E Avec pattes d’ancrages au sol (uniquement sur les wagons ayant un plancher plat)
F avec auto déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur se trouve à au moins 70 cm de l’arête supérieur du rail
H, T avec des portes sur les faces frontales
I avec des crochets à viande
L, S avec plateau tournant
U, Z déchargement par air comprimé ou par appel d’air
cc F avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons dont le plancher plat n’est pas inclinable.
H avec des portes de paroi frontale et un aménagement intérieur le transport des automobiles
d H avec un plancher rabattable
I Pour poissons de mer
L, S aménagé pour le transport des véhicules routiers, toutefois seulement pour les wagons disposant d’un plancher plat ajustable en hauteur.
T, U avec auto déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur se trouve à au moins 70 cm de l’arête supérieur du rail. Seulement pour les wagons dont le plancher plat n’est pas inclinable.
dd T, U avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons dont le plancher plat n’est pas inclinable.
e H avec 2 planchers
I avec ventilation électrique
L, S à deux niveaux pour le transport de véhicules
R Avec des panneaux de côté rabattants
T Avec une hauteur de porte de plus de 1,90 m
Z Avec une installation de chauffage
ee H à plus de deux niveaux
f F, H, I, L, O, S, T, U, Z apte au transfert par ferry et à la circulation en Grande-Bretagne
e H avec 2 planchers
I avec ventilation électrique
L, S à deux niveaux pour le transport de véhicules
R Avec des panneaux de côté rabattants
T Avec une hauteur de porte de plus de 1,90 m
Z Avec une installation de chauffage
ee H à plus de deux niveaux
f F, H, I, L, O, S, T, U, Z apte au transfert par ferry et à la circulation en Grande-Bretagne
g G, H, T, U pour les céréales
I Refroidi par une machinerie
K, L, R, aménagé pour le transport de container
S pour le transport de container jusqu’à 60 pieds
Z pour le transport de gaz consolidés, liquéfiés ou sous pression
gg I wagon frigo refroidi au gaz réfrigérant
S pour container jusqu'à 80 pieds
h G, H pour le transport de légumes précoces
I Avec parois isolantes renforcées
L, R, S, T : pour le transport de coils (tôle roulée), axe horizontal
hh L, R, S, T : pour le transport de coils (tôle roulée), axe vertical
i H, T avec des parois latérales pouvant s’ouvrir
I refroidi par les machines ad-hoc installées dans un wagon technique accompagnateur.
K, L, R, S avec une couverture ou les parois frontales pouvant s’ouvrir
Z dont le corps n’est pas métallique
U avec une plateforme de chargement basse et profonde
ii I Véhicule d’accompagnement technique
j K, L, R, S, T, Z avec des amortisseurs
k E, G, H, K, O, T Charge utile limitée à 20 t pour un wagon à 2 essieux
F, L, U, Z Charge utile limitée à 20 t pour un wagon à 2 ou 3 essieux
I Charge utile limitée à 15 t pour un wagon à 2 essieux
Charge utile limitée à 30 t pour un wagon à boggies
R Charge utile limitée à 40 t
E, F, G, H, L, S, T, U, Z Charge utile limitée à 50 t pour un wagon à 6 essieux
E, F, G, H, S, T, U, Z Charge utile limitée à 40 t pour un wagon à 4 essieux
kk E, G, H, K, O, T Charge utile de 20 à 25 t pour un wagon à 2 essieux
F, L, U, Z Charge utile de 20 à 25 t pour un wagon à 2 ou 3 essieux
R Charge utile de 40 à 50 t
E, F, G, H, L, S, T, U, Z Charge utile de 40 à 50 t pour un wagon à 4 essieux
E, F, G, H,S, T, U, Z Charge utile de 50 à 60 t pour un wagon à 6 essieux ou plus
l E non rabattables
F, T, U Auto-déchargement par gravité, le bord inférieur est à moins de 70 cm au-dessus de l’arête du rail
G avec moins de 8 ouvertures pour l’aération
L voiture protégée de la chaleur, sans bloc de glace
K, L, O, R, S sans ranchers
ll F, T, U avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible.
m E dont la longueur de chargement est inférieur à 7,70 m pour un wagon à 2 essieux
G, H, T dont la longueur de chargement est inférieur à 9 m pour un wagon à 2 essieux
I dont la surface de chargement est inférieur à 19 m2 pour un wagon avec des essieux indépendants
K, O dont la longueur de chargement est comprise entre à 9 et 12 m, (11,99 m)
R dont la longueur de chargement est comprise entre à 9 et 12 m, (11,99 m) pour un wagon à deux essieux.
S dont la longueur de chargement est comprise entre à 15 et 18 m, (17,99 m)
E dont la longueur de chargement est inférieure à 12 m, pour un wagon à bogies
G, H, T dont la longueur de chargement est inférieure à 15 m, pour un wagon à bogies
I dont la surface de chargement est inférieure à 39 m, pour un wagon à bogies
L dont la longueur de chargement est comprise de 18 à 22 m (21,99 m) pour un wagon à 3 ou 4 essieux
S dont la longueur de chargement est comprise de 18 à 22 m (21,99 m) pour un wagon à 6 essieux ou plus
mm K, O dont la longueur de chargement est inférieur à 9
L dont la longueur de chargement est inférieur à 9 m pour un wagon à 2 essieux
L dont la longueur de chargement est inférieur à 18 m pour un wagon à 3 ou 4 essieux
R dont la longueur de chargement est inférieur à 15 m pour un wagon à 2 essieux
S dont la longueur de chargement est inférieur à 15 m pour un wagon à 4 essieux
S dont la longueur de chargement est inférieur à 18 m pour un wagon à 6 essieux
o E Parois frontales non rabattables
F, T, U Avec un auto-déchargement par une gravité entre les voies. Le bord inférieur de l'ouverture se trouve au moins à 70 cm au-dessus de l'arête supérieure ferroviaire. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables.
G, H Avec une boîte de glace en dessous de 3,5 m3
K Avec un plancher rigide
R Avec des parois frontales rigides en dessous de 2 m
S Voiture intermédiaire avec 3 bogies de 2 essieux
oo F, T, U avec auto-déchargement instantané par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables
R Avec des parois frontales rigides de 2 m de haut ou plus
p F, T, U Avec un auto-déchargement réglable par une gravité entre les voies. Le bord inférieur de l'ouverture se trouve au moins à 70 cm au-dessus de l'arête supérieure ferroviaire. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables.
I Rouille de plancher
K, L, S Sans panneaux
R Sans paroi frontale
pp F, T, U avec auto-déchargement réglable par gravité. Le bord inférieur de l'ouverture est si profond que l'utilisation des machines nécessaires au chargement des marchandises n’est pas possible. Seulement pour les wagons sans planchers plats, et qui sont pas inclinables
K, R Avec des panneaux démontables
q Tous Avec une ligne de chauffage électrique agréée pour tous les types d'électricité
qq Tous Avec une ligne de chauffage électrique et contrôle de température agréée pour tous types d'électricité
s Toutes les lettres : apte à rouler à 100 km/h
ss Toutes les lettres : apte à rouler à 120 km/h
Les lettres spécifiques à une administration donnée sont ajoutées à la fin de la chaîne d'identification, après un tiret. Exemple à la DB : le très connu Ommv 72 devient El-u 061, la lettre u indiquant la présence de vérins hydrauliques.
[center][IMG]http://i22.photobucket.com/albums/b343/aviseurs/Marchandises/Ommv72_edited.jpg[/IMG][/center]
[purple]Analyse d'un cas bien connu : Laes 551devenu Laekks 551
L : Wagon plat de construction spéciale
a : avec 3 essieux
e : à deux niveaux, pour le transport de véhicules
s : apte à circuler à 100 km/h
Question : quelle(s) minuscule(s) devraient obligatoirement figurer dans l'identification minimaliste Lae pour vous indiquer que ce transport d'autos est habilité à accompanger un train auto-couchette ?
samedi 16 juin 2007
INVENTAIRE DES WAGONS DE MARCHANDISES - introduction théorique
En ce qui concerne les wagons de marchandise, ceux-ci ont connu plusieurs accords de « libre circulation » européens. La parc wagons à la disposition de la SNCB était en fait majoritairement l’ensemble des wagons disponibles physiquement présents sur les voies de la compagnie. Nous reprendrons donc en priorité les wagons immatriculés à la SNCB, ou par une société belge.
Les wagons en marchandises sont, sans doute, les reproductions globalement les moins exactes proposées par les fabricants qui ont eu tendance à "faire de belge" à peu de frais. Néanmoins, tout ce qui est prétendu belge sera repris dans les inventaires des modèles HO.
Nous prendrons comme base de référence la classification européenne des wagons de 1980.
Problème méthodologique : le classement des wagons de marchandise est confronté à trois grands problèmes :
1. La typologie évolue dans le temps, en fonction des époques ou des accords internationaux.
2. la société propriétaire des wagons n'est pas nécessairement la société exploitante.
3. les wagons sont, le plus souvent, gérés en pool. Ils peuvent faire l’objet d’une location.
Le classement des modèles ferroviaires est encore plus complexe :
1. Certaines reproductions sont fantaisistes, elles seront néanmoins reprises sous la typologie indiquée par le fabricant.
2. Certains wagons sont des réalisations promotionnelles ou des « lots » pour des oeuvres. Ils seront repris dans une rubrique à part.
3. Certains wagons sont des objets d'une collection thématique, c'est particulièrement le cas des wagons « transport de bière ». Certains sont néanmoins authentiques... Selon l'authenticité réelle ou plausible ou la non-conformité, ils sont repris selon la terminologie de leur caisse (souvent des G, parfois des H) ou encore dans une rubrique "Diverses livrées".
4. Enfin, il y a le cas des wagons spéciaux, de service ou industriels. ils sont repris dans une rubrique ad-hoc.
Autres précisions dans l'attente de la structure complète de la classification :
.le suffixe "s" placé à la fin du type : wagon apte à rouler à la vitesse de 100 km/heure. Exemple Laeks : wagon transporteur d'autos avec un étage, apte à rouler à 100 km/h
.le suffixe "ss" placé à la fin du type : wagon apte à rouler à la vitesse de 120 km/heure, ou (dans certaines administrations) à être attelé à un train de voyageurs.
.TP est une abréviation héritée des chemins de fer français regroupant les wagons amenés par les américains en 1917 pour la "Grande guerre". La DB les a immatriculé sous le type X.
."canadien" désigne, au sens strict, des wagons couverts fournis par des industries canadiennes, voir TMM n°40 de septembre 2005.
A notre époque (juin 2007) où les fabricants nous proposent toutes sortes de chargement pour nos wagons, voici les conseils de B –Cargo en 2006 en matière de choix de wagons par espèce de marchandise :
Choix du type de wagon en fonction de la marchandise
N.B.: Ces renseignements ne sont pas exhaustifs et sont donnés à titre d’indications à propos des possibilités de transport de notre parc de wagons. Nous vous invitons à prendre contact avec nos conseillers-wagons qui vous aideront à choisir le matériel adéquat.
Type de marchandise Votre marchandise craint-elle l’humidité ?
Caractéristiques de la marchandise, procédés de chargement / déchargement
Code(s) du (des) wagon(s) adapté(s) à votre marchandise
PRODUITS FORESTIERS
Arbres non nécessitant des ranchers hauts et robustes : S(p)s
Produits forestiers non : K(p)s, Res, Rs, Rens
Rondins non déchargement au grappin ou similaire : Eaos
nécessitant des ranchers hauts et robustes : Sps, Roos
PRODUITS DIVERS
Balles de pâte non : Fals, Falns
Boîtes, Bidons oui : Hbillns, Hbi(n)s
Caisses oui : Gbs, Hbillns, Hbi(n)s, Rils
Cartons oui
Charbon non déchargement au grappin ou similaire : Eaos
déchargement par gravité : Fcs, Fals, Falns
déchargement par bande transporteuse : Fcs
Charges palettisées oui : Hbillns, Hbi(n)s, Rils
Coke non déchargement par gravité : Falns, Fcs, Fals
déchargement par bande transporteuse : Fcs
Engrais oui déchargement par gravité ou bande transporteuse : Tads, Tds
Fûts oui : Gbs, Hbi(n)s, Hbillns
Machines, engins,... non : K(p)s, Res, Rs, Rens
oui avec chargement/déchargement par le haut : Tbis, Taems, Rils
Minerais non : Fals, Falns
Produits granulés non : Fcs
Rouleaux de papier oui : Hbillns, Hbis, Rils
Sacs oui : Gbs, Rils, Hbillns, Hbi(n)s, Tbis, Taems
Vrac non : Fals, Falns
PRODUITS DE CARRIERE
Blocs de pierre non : Remms
Chaux oui : Tads, Tds
Dolomie oui : Tads, Tds
Gravier, pierrailles non : Eaos, Fals, Falns, Fcs
Sable non déchargement au grappin ou similaire : Eaos
TRANSPORT COMBINE
Conteneurs non : Rgps, Sgjs, Regs, Sg(n)(s)s, Lgs, Lgnss
Caisses mobiles non : Sgjs, Sg(n)(s)s, Lgs, Lgnss
PRODUITS METALLIQUES
Ferraille non déchargement au grappin ou similaire : Eaos, Fas
Fers à béton non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
Paquets de tôle oui avec chargement / déchargement par le haut ou sur le côté : Hbillns, Rils, Tbis, Taems
Poutrelles non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
Rouleaux de tôle non : Shmm(n)s
oui : Shimm(n)s
Slabs non : Remms, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
Tôles non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
épaisses : Remms
épaisses de grande longueur : Rbps
Tubes non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
nécessitant des ranchers hauts et robustes : S(p)s
Sites de référence : livrées :http://pagesperso.aol.fr/_ht_a/traindesignmsts/Wagons%20marchandises/Belgique/screen.htm
B – Cargo : http://portal.bcargo.be/portal/page?_pageid=515,410636&_dad=portal&_schema=PORTAL
Techniques de chargement : http://fret.sncf.com/fr/offtrans/offwagon/chargement.asp
Les wagons en marchandises sont, sans doute, les reproductions globalement les moins exactes proposées par les fabricants qui ont eu tendance à "faire de belge" à peu de frais. Néanmoins, tout ce qui est prétendu belge sera repris dans les inventaires des modèles HO.
Nous prendrons comme base de référence la classification européenne des wagons de 1980.Problème méthodologique : le classement des wagons de marchandise est confronté à trois grands problèmes :
1. La typologie évolue dans le temps, en fonction des époques ou des accords internationaux.
2. la société propriétaire des wagons n'est pas nécessairement la société exploitante.
3. les wagons sont, le plus souvent, gérés en pool. Ils peuvent faire l’objet d’une location.
Le classement des modèles ferroviaires est encore plus complexe :
1. Certaines reproductions sont fantaisistes, elles seront néanmoins reprises sous la typologie indiquée par le fabricant.
2. Certains wagons sont des réalisations promotionnelles ou des « lots » pour des oeuvres. Ils seront repris dans une rubrique à part.
3. Certains wagons sont des objets d'une collection thématique, c'est particulièrement le cas des wagons « transport de bière ». Certains sont néanmoins authentiques... Selon l'authenticité réelle ou plausible ou la non-conformité, ils sont repris selon la terminologie de leur caisse (souvent des G, parfois des H) ou encore dans une rubrique "Diverses livrées".
4. Enfin, il y a le cas des wagons spéciaux, de service ou industriels. ils sont repris dans une rubrique ad-hoc.
Autres précisions dans l'attente de la structure complète de la classification :
.le suffixe "s" placé à la fin du type : wagon apte à rouler à la vitesse de 100 km/heure. Exemple Laeks : wagon transporteur d'autos avec un étage, apte à rouler à 100 km/h
.le suffixe "ss" placé à la fin du type : wagon apte à rouler à la vitesse de 120 km/heure, ou (dans certaines administrations) à être attelé à un train de voyageurs.
.TP est une abréviation héritée des chemins de fer français regroupant les wagons amenés par les américains en 1917 pour la "Grande guerre". La DB les a immatriculé sous le type X.
."canadien" désigne, au sens strict, des wagons couverts fournis par des industries canadiennes, voir TMM n°40 de septembre 2005.
A notre époque (juin 2007) où les fabricants nous proposent toutes sortes de chargement pour nos wagons, voici les conseils de B –Cargo en 2006 en matière de choix de wagons par espèce de marchandise :
Choix du type de wagon en fonction de la marchandise
N.B.: Ces renseignements ne sont pas exhaustifs et sont donnés à titre d’indications à propos des possibilités de transport de notre parc de wagons. Nous vous invitons à prendre contact avec nos conseillers-wagons qui vous aideront à choisir le matériel adéquat.
Type de marchandise Votre marchandise craint-elle l’humidité ?
Caractéristiques de la marchandise, procédés de chargement / déchargement
Code(s) du (des) wagon(s) adapté(s) à votre marchandise
PRODUITS FORESTIERS
Arbres non nécessitant des ranchers hauts et robustes : S(p)s
Produits forestiers non : K(p)s, Res, Rs, Rens
Rondins non déchargement au grappin ou similaire : Eaos
nécessitant des ranchers hauts et robustes : Sps, Roos
PRODUITS DIVERS
Balles de pâte non : Fals, Falns
Boîtes, Bidons oui : Hbillns, Hbi(n)s
Caisses oui : Gbs, Hbillns, Hbi(n)s, Rils
Cartons oui
Charbon non déchargement au grappin ou similaire : Eaos
déchargement par gravité : Fcs, Fals, Falns
déchargement par bande transporteuse : Fcs
Charges palettisées oui : Hbillns, Hbi(n)s, Rils
Coke non déchargement par gravité : Falns, Fcs, Fals
déchargement par bande transporteuse : Fcs
Engrais oui déchargement par gravité ou bande transporteuse : Tads, Tds
Fûts oui : Gbs, Hbi(n)s, Hbillns
Machines, engins,... non : K(p)s, Res, Rs, Rens
oui avec chargement/déchargement par le haut : Tbis, Taems, Rils
Minerais non : Fals, Falns
Produits granulés non : Fcs
Rouleaux de papier oui : Hbillns, Hbis, Rils
Sacs oui : Gbs, Rils, Hbillns, Hbi(n)s, Tbis, Taems
Vrac non : Fals, Falns
PRODUITS DE CARRIERE
Blocs de pierre non : Remms
Chaux oui : Tads, Tds
Dolomie oui : Tads, Tds
Gravier, pierrailles non : Eaos, Fals, Falns, Fcs
Sable non déchargement au grappin ou similaire : Eaos
TRANSPORT COMBINE
Conteneurs non : Rgps, Sgjs, Regs, Sg(n)(s)s, Lgs, Lgnss
Caisses mobiles non : Sgjs, Sg(n)(s)s, Lgs, Lgnss
PRODUITS METALLIQUES
Ferraille non déchargement au grappin ou similaire : Eaos, Fas
Fers à béton non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
Paquets de tôle oui avec chargement / déchargement par le haut ou sur le côté : Hbillns, Rils, Tbis, Taems
Poutrelles non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
Rouleaux de tôle non : Shmm(n)s
oui : Shimm(n)s
Slabs non : Remms, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
Tôles non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
épaisses : Remms
épaisses de grande longueur : Rbps
Tubes non : K(p)s, Res, Rens, Rs
de grande longueur : Rbps
nécessitant des ranchers hauts et robustes : S(p)s
Sites de référence : livrées :http://pagesperso.aol.fr/_ht_a/traindesignmsts/Wagons%20marchandises/Belgique/screen.htm
B – Cargo : http://portal.bcargo.be/portal/page?_pageid=515,410636&_dad=portal&_schema=PORTAL
Techniques de chargement : http://fret.sncf.com/fr/offtrans/offwagon/chargement.asp
Trains fantome ?
Gare du Nord, vendredi 16 heures 44', voie 7.
Un homme un peu perdu. Un agent et sa chasuble d'un jaune citron.
L'homme et l'agent dscutent, un doigt sur les tableaux horaires.
Le premier train pour Anvers (?), dit l'agent, est à 16 heures 41', mais évidemment, il est pati.
Il n'y en aura pas d'autres avant le suivant... Je regrette.
Un homme un peu perdu. Un agent et sa chasuble d'un jaune citron.
L'homme et l'agent dscutent, un doigt sur les tableaux horaires.
Le premier train pour Anvers (?), dit l'agent, est à 16 heures 41', mais évidemment, il est pati.
Il n'y en aura pas d'autres avant le suivant... Je regrette.
jeudi 14 juin 2007
A l'origine des gros nez
A l'origine des gros nez, il y avait une locomotive US ARMY, construite en 1952, répondant au doux nom de 1818.. . ayant un moteur diesel lent 2 temps de General Motor, alimentant des moteurs de traction électrique et identifiée par l'affreuse dénomination offcielle "EMD-MRS-1".
Qui est EMD ? Hamilton et Paul Turner fonderont Electro-Motive Engineeringle le 31 août 1922,. Les quartiers généraux seront installés à Cleveland, dans l'état d'Ohio. EMD intégrera GM à partir de 1930.
Elle circula d'abord en Allemagne où elle effectua des tests pour la DB, notamment en tête du Blauer Enzian ou du Rheingold (impossible pour elle de faire l'heure, suite à son manque de puissance), puis restera 9 mois en Belgique.
La voici à Schaerbeek :
Elle terminera son service dans la société ALASKA, et y restera comme monument commératif.
Qui est EMD ? Hamilton et Paul Turner fonderont Electro-Motive Engineeringle le 31 août 1922,. Les quartiers généraux seront installés à Cleveland, dans l'état d'Ohio. EMD intégrera GM à partir de 1930.
Elle circula d'abord en Allemagne où elle effectua des tests pour la DB, notamment en tête du Blauer Enzian ou du Rheingold (impossible pour elle de faire l'heure, suite à son manque de puissance), puis restera 9 mois en Belgique.
La voici à Schaerbeek :
Elle terminera son service dans la société ALASKA, et y restera comme monument commératif.
mercredi 13 juin 2007
INVENTAIRE DES AM et AR.
SCHIENENBUS du CFT3V proposé par MÄRKLIN :
3135 de 1985 à 1989 = 551.662, vert (CFT3V), avec remorque verte n° 731.332;
3135.S de 1989 = 551.662, vert (CFT3V), avec inscription "Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées ";
Micheline originale proposée par MÄRKLIN et HAMO :
3601 de ? = Micheline du dépôt de ?, verte, Minerva, inscriptions bilingues "Jouets Märklin depuis 1859", Digital, petite série spéciale
3121 de 1992 = Micheline du dépôt de ?, verte, Minerva, inscriptions bilingues "Jouets Märklin depuis 1859",
3123 de 1991 = Micheline du dépôt de ?, verte, logos Michelin et Minerva
3603.1 de 1991 à 1993 = idem 3123 mais digital.
3603.2 de 1992 = idem 3121 mais digital. (production: 100 pcs)
HAMO 3123 de ? = Micheline du dépôt de ?, verte, version EB.
Et aussi :
HAMO 88326-1 de ? = ? du dépôt de ?, ex AR DR, livrée deux tons.
Jocadis/ Märklin = 00000 – Ex AR DR version deux tons (Grisbleuté claire époque II b)
Voici l' AR 600 originale proposée par MÄRKLIN (origine TRIX)
3426 de 1995 à ? = 600.02 du dépôt de Haine Saint Pierre, vert et noir avec éclairage et aménagement intérieurs.
AR 44 / 605 proposé par TTM
0000 de ? = AR 44 6044 – 4406 du dépôt de ?, deux tons Rouge jaune SNCB avec fils blanc noire, ancienne version avec 3 fenêtres central, (en kit)
0000 de ? = AR 604 44 – 604.xx du dépôt de ?, deux tons de vert, ancienne version avec 3 fenêtres central, en kit.
AR 551
de KEYSER
21 de ? = AR 551 du dépôt de ?, petit « BROSSEL » à deux essieux , en kit.
de Stefan APPELMANS
Au moins 25 exemplaires motorisés, DC, AC, de toute époque.
Lourds, lents mais un souvenir si present, AR 45 / 605 proposé par OLAERTS
Certains modèles semblent avoir des problèmes de transmission au 31 janvier 2006
? de ? = 4508 + 4501 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4508 + 4501 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4510 + 4503 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4510 + 4503 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, bleu et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, bleu et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4502 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4502 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4504 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4504 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4506 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4506 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4507 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4507 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4509 du dépôt de ?, bleu et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4509 du dépôt de ?, bleu et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4505 du dépôt de ?, bleu et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4505 du dépôt de ?, bleu et jaune, AC, série limitée,
Une curiosité AR 49
de BONGE
Caisse en résine non peinte
de Stefan APPLEMANS
Une trentaine de version à un ou deux moteurs, toutes époques, DC ou ACC.
par DACKER
K03551.48 de ? = AR 551.48 ou ES3xx, en kit
AM 80-83, "BREAK", proposée par OLAERTS
A1501 + B1601 de ? = 302 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1502 + B1602 de ? = 324 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1503 + B1603 de ? = 428 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1513 + B1613 de ? = 416 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1514 + B1614 de ? = 316 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1523 + B1623 de ? = 310 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1524 + B1624 de ? = 345 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 40 pièces,
A1504 +B1604 de ? = 305 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1505 +B1605 de ? = 315 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de50 pièces,
A1506 +B1606 de ? = 320 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1507 +B1607 de ? = 323 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1508 +B1608 de ? = 351 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1509 +B1609 de ? = 358 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1510 +B1610 de ? = 365 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1511 +B1611 de ? = 400 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1512 +B1612 de ? = 429 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1515 +B1615 de ? = 353 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1516 +B1616 de ? = 401 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express », DC, , série, 20 pièces,
A1517 +B1617 de ? = 403 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1518 +B1618 de ? = 405 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1521 +B1621 de ? = 402 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1522 +B1622 de ? = 404 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1524 +B1624 de ? = 391 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, avec cartouche « Vélo », DC, série de 40 pièces,
A1525 +B1625 de ? = 393 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, avec cartouche « Vélo », série, DC, série de 40 pièces,
A1519 +B1619 de ? = 325 des CFL, rame de 3 voitures, « Memling », série, 250 pièces,
A1520 +B1620 de ? = 326 des CFL, rame de 3 voitures, « Memling », série, 250 pièces,
Attention : options disponibles (ne constituent pas des exemplaires de plus) : DCC, digital pour MÄRKLIN, éclairages intérieurs rames de 2 et 3 voitures, éclairage intérieur avec fonction étendue pour les rames de 3 voitures.
AM 56
de pb MESSING MODELBOUW
90013 de ? = AM 56 budd en kit de montage
AM 66 par JOCADIS
35100 de ? = 610 du dépôt de ?, première version.
35106 de ? = AM 66 606 du dépôt de ?, verte, première version.
35102 de ? = 610 du dépôt de ?, livrée bordeaux
AM 76,
de LIMA
149.747G de ? = AM 826, gris souris, sans 1ère classe
? de ? = AM 826, livrée bordeaux.
? de ? = ?, version bleue aux couleurs de VTM, version repeinte et vendue par la maison VERBORGH, de GAND. série limitée
Voici l'inventaire des automotrices et des autorails.
PBKA THALYS
de MEHANO
29712 de ? = coffret de base PBKA SNCB, composé des 2 motrices, des deux voitures d’extrémité (Confort 1 et 2) (M1+R1+R8+M2), courant continu.
29705 de ? = idem mais pour courant alternatif,
de LIMA
189786 de ? = TGV THALIS 3 RAILS
3135 de 1985 à 1989 = 551.662, vert (CFT3V), avec remorque verte n° 731.332;
3135.S de 1989 = 551.662, vert (CFT3V), avec inscription "Chemin de Fer à Vapeur des 3 Vallées ";
Micheline originale proposée par MÄRKLIN et HAMO :
3601 de ? = Micheline du dépôt de ?, verte, Minerva, inscriptions bilingues "Jouets Märklin depuis 1859", Digital, petite série spéciale
3121 de 1992 = Micheline du dépôt de ?, verte, Minerva, inscriptions bilingues "Jouets Märklin depuis 1859",
3123 de 1991 = Micheline du dépôt de ?, verte, logos Michelin et Minerva
3603.1 de 1991 à 1993 = idem 3123 mais digital.
3603.2 de 1992 = idem 3121 mais digital. (production: 100 pcs)
HAMO 3123 de ? = Micheline du dépôt de ?, verte, version EB.
Et aussi :
HAMO 88326-1 de ? = ? du dépôt de ?, ex AR DR, livrée deux tons.
Jocadis/ Märklin = 00000 – Ex AR DR version deux tons (Grisbleuté claire époque II b)
Voici l' AR 600 originale proposée par MÄRKLIN (origine TRIX)
3426 de 1995 à ? = 600.02 du dépôt de Haine Saint Pierre, vert et noir avec éclairage et aménagement intérieurs.
AR 44 / 605 proposé par TTM
0000 de ? = AR 44 6044 – 4406 du dépôt de ?, deux tons Rouge jaune SNCB avec fils blanc noire, ancienne version avec 3 fenêtres central, (en kit)
0000 de ? = AR 604 44 – 604.xx du dépôt de ?, deux tons de vert, ancienne version avec 3 fenêtres central, en kit.
AR 551
de KEYSER
21 de ? = AR 551 du dépôt de ?, petit « BROSSEL » à deux essieux , en kit.
de Stefan APPELMANS
Au moins 25 exemplaires motorisés, DC, AC, de toute époque.
Lourds, lents mais un souvenir si present, AR 45 / 605 proposé par OLAERTS
Certains modèles semblent avoir des problèmes de transmission au 31 janvier 2006
? de ? = 4508 + 4501 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4508 + 4501 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4510 + 4503 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4510 + 4503 du dépôt de ?, 2 autorails, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, bleu et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4509 + 4505 du dépôt de ?, 2 autorails, bleu et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4502 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4502 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4504 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4504 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4506 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4506 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4507 du dépôt de ?, rouge et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4507 du dépôt de ?, rouge et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4509 du dépôt de ?, bleu et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4509 du dépôt de ?, bleu et jaune, AC, série limitée,
? de ? = 4505 du dépôt de ?, bleu et jaune, DC, série limitée,
? de ? = 4505 du dépôt de ?, bleu et jaune, AC, série limitée,
Une curiosité AR 49
de BONGE
Caisse en résine non peinte
de Stefan APPLEMANS
Une trentaine de version à un ou deux moteurs, toutes époques, DC ou ACC.
par DACKER
K03551.48 de ? = AR 551.48 ou ES3xx, en kit
AM 80-83, "BREAK", proposée par OLAERTS
A1501 + B1601 de ? = 302 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1502 + B1602 de ? = 324 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1503 + B1603 de ? = 428 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1513 + B1613 de ? = 416 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1514 + B1614 de ? = 316 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1523 + B1623 de ? = 310 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 50 pièces,
A1524 + B1624 de ? = 345 du dépôt de ?, rame de 2 voitures, bordeaux, DC + AC, série de 40 pièces,
A1504 +B1604 de ? = 305 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1505 +B1605 de ? = 315 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de50 pièces,
A1506 +B1606 de ? = 320 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1507 +B1607 de ? = 323 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1508 +B1608 de ? = 351 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1509 +B1609 de ? = 358 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1510 +B1610 de ? = 365 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1511 +B1611 de ? = 400 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1512 +B1612 de ? = 429 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1515 +B1615 de ? = 353 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Memlng, DC, série de 50 pièces,
A1516 +B1616 de ? = 401 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express », DC, , série, 20 pièces,
A1517 +B1617 de ? = 403 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1518 +B1618 de ? = 405 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1521 +B1621 de ? = 402 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1522 +B1622 de ? = 404 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, livrée « Airport Express , DC, , série, 20 pièces,
A1524 +B1624 de ? = 391 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, avec cartouche « Vélo », DC, série de 40 pièces,
A1525 +B1625 de ? = 393 du dépôt de ?, rame de 3 voitures, avec cartouche « Vélo », série, DC, série de 40 pièces,
A1519 +B1619 de ? = 325 des CFL, rame de 3 voitures, « Memling », série, 250 pièces,
A1520 +B1620 de ? = 326 des CFL, rame de 3 voitures, « Memling », série, 250 pièces,
Attention : options disponibles (ne constituent pas des exemplaires de plus) : DCC, digital pour MÄRKLIN, éclairages intérieurs rames de 2 et 3 voitures, éclairage intérieur avec fonction étendue pour les rames de 3 voitures.
AM 56
de pb MESSING MODELBOUW
90013 de ? = AM 56 budd en kit de montage
AM 66 par JOCADIS
35100 de ? = 610 du dépôt de ?, première version.
35106 de ? = AM 66 606 du dépôt de ?, verte, première version.
35102 de ? = 610 du dépôt de ?, livrée bordeaux
AM 76,
de LIMA
149.747G de ? = AM 826, gris souris, sans 1ère classe
? de ? = AM 826, livrée bordeaux.
? de ? = ?, version bleue aux couleurs de VTM, version repeinte et vendue par la maison VERBORGH, de GAND. série limitée
Voici l'inventaire des automotrices et des autorails.
PBKA THALYS
de MEHANO
29712 de ? = coffret de base PBKA SNCB, composé des 2 motrices, des deux voitures d’extrémité (Confort 1 et 2) (M1+R1+R8+M2), courant continu.
29705 de ? = idem mais pour courant alternatif,
de LIMA
189786 de ? = TGV THALIS 3 RAILS
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